El subterráneo de Buenos Aires
El subte es uno de los transportes más rápidos que circulan en la ciudad de Buenos Aires. Diariamente, alrededor de 4 millones de personas utilizan este medio para cruzar la ciudad bajo tierra.
Las estaciones de subte de las líneas A, B, C, D, E y H (la cual todavía tiene estaciones en construcción) están ubicadas en zonas ricamente urbanas donde se maneja un gran caudal de gente, no sólo en el subterráneo, sino también en la superficie. Las combinaciones de las mismas se dan en puntos clave de la ciudad como: Plaza Miserere (línea A), estaciones Catedral y 9 de Julio (línea D), Florida y Federico Lacroze (línea B), Constitución y Retiro (línea C).
Por la cantidad de visitas y usuarios que recibe día a día, este servicio debería ser optimo y cubrir una serie de requisitos para funcionar de una manera adecuada para el usuario. La empresa Metrovías, que opera en los subterráneos porteños desde la privatización en el año 1994, ha hecho algunos cambios como:
-Accesos para personas con capacidad reducida
-Instalación de un circuito cerrado de televisión (CCTV) en las estaciones
-Colocación de nuevos compresores de aire para accionamiento de puertas
-Instalación de un sistema de luz de emergencia en estaciones
-Modernización de los Equipos de Bombeo
-Colocación de nuevo sistema de señalética
-Instalación de 53 Nuevas Escaleras Mecánicas
-Incorporación de un Sistema de Comunicaciones de Radio Tierra / Tren
-Construcción y equipamiento del Puesto Central de Operaciones (PCO) desde donde se comandará toda la Red.
-Renovación total de la flota de la Línea B
-Ventilación Forzada
-Nuevo sistema de señalamiento
-80 Nuevos coches para el Subtes
-Renovada subestación eléctrica
-Renovación de vías en el Subte
-Construcción de un túnel de acceso al futuro taller central de Metrovías
-Más trenes para la Línea D
-Incorporación de equipo reperfilador de rieles
Sin embargo, los que utilizan el subte como un medio que para ellos debería ser más ágil que otros transportes, no están satisfechos con el servicio. Algunos de los cambios nombrados anteriormente parecen no aplicarse a la práctica. Todos los días se sufre algún inconveniente con cualquiera de las líneas, ya sean demoras, desperfectos técnicos, falta de coches y, como todos los días, la cantidad de personas que viajan por vagón (sobre todo en horas pico) que excede lo permitido y entre otros el paro de trabajadores (el cual no sólo sufren los usuarios del servicio, sino la ciudad en si).
Un operario del subte, a quien se le hicieron algunas preguntas, dijo: "cuando se llega a un paro es porque hace 4 o 5 meses se le está pidiendo a la empresa hablar. La gente no lo apoya porque no sabe lo que pasa adentro. Nosotros lo sabemos". Eso último no quiso revelarlo. También aseguró que está conforme como usuario, y como empleado que a Metrovías "le faltan algunas cositas, pero nada es perfecto en ningún lado"; "El Gobierno es el encargado de la infraestructura de los subterráneos de Buenos Aires. Se encarga de incorporar más líneas y estaciones, y de la construcción de nuevos túneles. La empresa sólo se encarga de trabajarlo" continuó.
Varias entidades, personas, especialistas y algunos sitios de internet declaran el servicio prestado como negligente ¿Por qué?:
-Falta de matafuegos en algunas estaciones y trenes
-Inundaciones que sufren estaciones y rieles
-La gran amplitud térmica entre superficie y subterráneo
-Exceso de usuarios sobre trenes y andenes
-Demoras
-Descarrilamiento de formaciones
-Fallas y bloqueos de escaleras mecánicas
-El uso de máquinas no actualizadas hace más de 40 años
-Vías en mal estado
-Falta de información al público
-Ruidos que sobrepasan los decibeles tolerables
-Inhabilitación de algunas salidas de emergencia
-"Evacuaciones sorpresa" de los subtes
-Mal funcionamiento de molinetes y máquinas expendedoras de pasajes
-Mal mantenimiento del sistema eléctrico
-Chispas (que no son normales) entre vías y trenes
-Falta de ascensores en la mayoría de las estaciones
Estos son algunos ítems que integran las denuncias publicadas en los sitios Enelsubte.com y www.fotolog.com/subtes, los cuales no descartan que si no se hace algo pronto, tendremos un nuevo Cromañon. Vale aclarar que hay demás denuncias específicas y elaboradas sobre el mantenimiento que tiene a cargo Metrovías.
La situación que se vive hoy en día entre el Gobierno Nacional, la Secretaría de Transportes, la UTA (Unión Tranviarios Automotor), Metrovías, el SBASE (Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado) y el Gobierno de la Ciudad, es caótica y se debe, en parte, a estos conflictos:
Existen gravísimos informes denunciados por legisladores de la Ciudad de Buenos Aires y otras más denuncias y reclamos por parte de delegados del Subterráneo, como mejores políticas de seguridad, mayor inversión en mantenimiento, mayor confort para los trabajadores y pasajeros; denuncias hechas por el SBASE y la UTA que fueron elevadas a la CRNT (Comisión Nacional de Regulación del Transporte) y al Ministerio de Trabajo; Metrovías acusó al paro de trabajadores “vandalismo gremial”.
Por ahora, se sigue viajando como todos los días sin que los usuarios y ciudadanos tengan en cuenta los problemas que hay detrás de las quejas que emiten a diario.
Fuentes: EnelSubte.com, fotolog.com/subtes, Metrovías,Clarin.com.ar, Pagina12.com.ar, Viajecomoelorto.blogspot.com, fuente anónima
